因此，我們就需要離合器的幫助了。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車(chē)起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系脫開(kāi)，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開(kāi)離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時(shí)，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車(chē)即從靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

降低扭振沖擊

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理決定了其輸出扭矩的不平穩(wěn)。在做功沖程，燃燒室氣體產(chǎn)生極大沖擊扭矩，而在其他沖程，卻是靠慣性反拖發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)本身轉(zhuǎn)動(dòng)系具有的慣性可降低扭振，但剩余的沖擊力仍然對(duì)后續(xù)的變速箱、傳動(dòng)軸產(chǎn)生不利影響。而離合器中的減振彈簧（切向分布），可顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的扭振沖擊，延長(zhǎng)變速齒輪壽命。

離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

嚙合式安全離合器在接合和分離時(shí)有較大的沖擊，長(zhǎng)期反復(fù)離合易使傳動(dòng)軸系零件損傷，故不宜用于接合時(shí)和分離后主、從動(dòng)合分轉(zhuǎn)速差較大以及離臺(tái)器主動(dòng)側(cè)或從動(dòng)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的場(chǎng)所-摩擦式安全離合器在樓臺(tái)和分離過(guò)程中有一段相對(duì)滑動(dòng)摩擦過(guò)程，可消耗部分能量，故接合時(shí)平穩(wěn)，并能緩和離合器分離時(shí)因傳動(dòng)中斷引起的沖擊-在接合時(shí)和分離后主，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)速差較大以及有沖擊的場(chǎng)所多采用摩擦式安全離合器：但摩擦式安全離合器在離．合過(guò)程中均有磨損和發(fā)熱的缺點(diǎn)。